Linja-autoyhtiöiden rankingin kerrotaan muuttuneen paljon koronaviruspandemian alkamisen jälkeen. Mediterranean Shipping Company (MSC) on korvannut Maerskin "laivajohtajana", ja myös neljä kiinalaista konttialusyhtiötä on noussut maailmanlaajuiseen TOP50-listalle.
Sea-Intelligence osoitti viimeisimmässä raportissaan lentoyhtiöiden ranking-listan nousun viimeisten kahden ja puolen vuoden aikana ja sen, miten nämä lentoyhtiöt yrittävät irtautua charter-markkinoilta nykyisen pilviin nousseen markkinan aikana.
Tammikuusta 2020 lähtien 50 parhaan joukkoon on noussut seitsemän varustamoa, mukaan lukien neljä kiinalaista varustamoa.
CU Lines ei ollut edes sadan suurimman joukossa ennen COVID-19-pandemiaa, mutta nyt se operoi 82 070 TEU:n laivastoa ja on maailman 23. suurin varustamo.
Samoin Hongkongissa rekisteröity BAL (Boya Shipping) nousi 100. sijan ulkopuolelta 46. sijalle, kaksi sijaa toisen uuden tulokkaan, Transfarin (Zhiyuan Shipping), taakse. Transfarilla on suhde Kiinan suurimman verkkokauppaketjun Alibaban kanssa.
Samaan aikaan Shanghai Jin Jiangin laivasto on kasvanut 124 % samalla ajanjaksolla ja on nyt sijalla 38 50 koneen joukossa.
Uusista ei-kiinalaisista varustamoyhtiöistä 50 parhaan listalle ovat nousseet myös Pasha Hawaii, Tropical Shipping ja FESCO. Viimeisten neljän kuukauden aikana sovelletuista pakotteista huolimatta FESCO on onnistunut säilyttämään kokonsa.
Covid-19-pandemian aikana suurimpien linjalaivojen rankingissa tapahtuneista muutoksista merkittäviä ovat myös kolmen tunnetun varustamon katoaminen: NileDutchin, jonka Hapag-Lloyd osti, ja Heung-A:n, joka fuusioitui Sinokoriin ja on nyt osa Unifeeder Transworld Feedersia.
Sea-Intelligence tarkasteli myös, miten varustamot siirtyivät omiin rahtausrahtausrahteihin pandemian aikana. Laivaston rahtaushinnat ovat laskussa valtaosassa varustamoja.
Rahtialusten osalta ne vuokrasivat 56 % alusten kapasiteetista tammikuussa 2020, mutta kesäkuuhun 2022 mennessä osuus oli laskenut 48 prosenttiin.
Sea-Intelligence totesi: ”Tämä on todennäköisesti selkeä reaktio tiukkoihin konttimarkkinoihin, mikä saa varustamot yrittämään hallita laivastojaan paremmin markkinoilla, joilla charter-hinnat ovat edelleen tähtitieteellisiä.”
Julkaisun aika: 1.12.2022